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话说，今天国庆假期结束了……
还没从假期中缓过神来的小编本来想着今天是不是就休息一下不发文章了。没想到，下午突然出现了北京和上海两地相继对外发布了网约车新规细则草案征求社会公开意见的事。
此时，我司另一位美女小编多了句嘴，她说：哎呀这么大的事我们是不是应该发点东西啊。
本来一直戴着耳机不知在搞啥的老黄说：这个好，必须的。
于是，没辙，虽然宝宝心里苦，但文章还得发……
考虑到今天真心还在假期综合症中，我们今天的内容可能就没有那么深度了，但应该还是有点点看头的。
首先，我们一起来看看事件最引人关注的地方：京沪两地细则对网约车的车辆资格和驾驶员资格都做出了具体规定，在上海运营网约车需要上海本地户籍，在北京则需要京籍。
北京网约车新政： 网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴网约车专用标识。 网约车驾驶员应符合网约车驾驶员资质条件。须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。
上海网约车新政： 从安全角度考虑，车辆应安装符合标准的固定式车载卫星定位方式。并且数据信息接入行业监管平台，同时安装能向公安机关发送应急信息的应急报警装置等。 从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的，车距应达到2700毫米以上；为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。 网约车驾驶员应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。自申请之日前一年内无驾驶机动车发生五次以上道路交通安全违法行行为，自申请之日前五年内，无被吊销巡游出租汽车从业资格的记录。截止申请之日起，无五次以上道路违法行为逾期尚未接受处理的情况。 网约车实行市场调节价，网约车平台公司应当严格执行明码标价的规定。
看起来，本来在滴滴和Uber合并后大家都认为大势已定的出行和网约车市场，并非如想象般的那样大局已定，来自体制内的力量，远比想象中的要强大，也远比大多数人能相见的潜藏得还要深。
毫无疑问，这一规定如果得到落实，对于滴滴的影响将会是巨大的。
下午7点左右，虎嗅网微信头条推送了文章《北京上海要求专车“本地户籍”“本地牌照”，这对滴滴们的打击是“毁灭”性的》，其中认为：
北京、上海细则的颁布只是个先遣信号，若之后的城市都以此为版本，那对滴滴们可是“毁灭”性打击。
一方面，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务，虽然也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式，但量都不大。另一方面，滴滴的商业模式建立在其C2C“平台”之上，若专车成为少数人的专属，则滴滴的估值空间将大幅度缩水。
在危机面前，滴滴的响应也足够及时。滴滴官方在下午5点左右，选择了通过微博第一时间对于新规公示发出回应。其中，滴滴官方列举了新政如果真的实施，将会带来的一系列恶果。其中就包括：
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车辆供给骤减；
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司机大幅减少；
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网约车车费翻倍；
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出行效率大幅降低，同时会让司机群体收入减少70%以上。
滴滴回应的全文如下——
可以看到，在这封回应中，滴滴抓住“就业问题”和“创业创新”为核心发力点，称“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”，于是“滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。”
这一次回应，坊间看法不一。
有人认为，从专业角度看，事关生死存亡，对滴滴来说这是一次足够及时和得当的公关动作。比如，微信公号“万能的大叔”就提到：
很多危机，其实并不需要正面回应，淡化冷处理也是一种方式，但滴滴必须正面回应此事，因为这涉及到一个核心问题，就是滴滴公司运营的根本：网约车司机和网约车。网约车的互联网模式打破了传统的出租车模式，但本质还是需要人和车来服务。与其他网约车APP模式不同，这个新政将会大幅降低滴滴平台的司机和车辆。所以，滴滴必须回应。
但略微出人意料的是，更多网友对滴滴的这份声明并不买账。
我们仔细观察了微博、微信公号等地方的留言区，发现更多的网友们都在对滴滴官方进行抨击和吐槽，吐槽的核心点包括了对滴滴本身一些监管不良行为以及近期一系列涨价的不满和吐槽。此外，也有部分网友指出：对网约车加大监管是必然的事情，网约车管理将会越来越向出租车管理条例靠拢。
以下，我们摘录部分较有代表性的网友留言——
浮零0526：你们拉倒吧，每次下雨天都趁火打劫！
品途刘宛岚：优步那老大在美国估计正在仰天狂笑。
Eric老杨：垄断企业就不要试图绑架民意了。
就不告诉i你：砸了那么多钱想一家独大垄断市场的美梦破碎了。
万物莫不有对：滴滴机智地把涨价的原因推给了政府。
判官：新政的本质就是网约车参考出租车管理，所以出现这样的政策是意料之中的。
Haven Smith：北京的出租车司机就要求北京户口。以业控人、以房管人可不是乱叫的。
行者：户籍论的最后结果：京籍京牌、沪籍沪牌的车主注册，然后租账号给非京籍的司机开，自己都不用出车出力，就出租账号密码就行了。尼玛，真正的共享经济出现了。
ROY有个律师梦：网约车出的事还少吗?引来多少非户籍地居民来开车，变相增加城市交通负荷。限制户籍是没必要，必须沪牌就可以了，还有，车辆必须自有，不能租赁。
双鱼座de琳女王：本就应该加大管制，网约车司机不设限才是安全隐患，尤其对于女性乘客。且网约车有很多司机根本不认路。以上海为例，外牌网约司机由于在规定时间段内不能上高架，反而耽误了乘客的时间。再者，难道没有网约车的时候日子就不过了吗？还是提倡正规出租车，起码知道司机是谁，投诉也有去处。
和今科技：滴滴是自己在作死。一、司机和车辆审查的漏洞一直没有堵住，人车不符的现象比比皆是。二、滴滴的份子钱不比传统出租公司低多少，但承担的责任和尽的义务远远比不上传统出租公司。三、垄断就大幅涨价，再让滴滴做大岂不是要翻天？最后，用共享经济来忽悠总经理可以，忽悠交通部的，不行。
i言西：很好理解的事情，不知道为何牵扯到上海，多数人就失掉了冷静。
首先需要上海车牌，如果不要求沪牌，那么会有大量外来车辆涌入上海，原本就拥堵的交通更加拥堵。
而且还有一个很简单的理由，外地车牌在上海早晚高峰不许上路这个大家应该都知道。假设允许外地车成为网约车，早晚高峰时段你接不接单呢。
想要上海车牌的条件，要么是上海户籍，要么你在上海的居住证明缴纳社保超过3年。想把网约车作为第一职业，你肯定要有大把的时间（说白一点也就是目前没工作）。非沪籍真的很难满足这个条件（没工作你怎么交3年社保）。
除非你是一个在上海打工满了3年，刚刚失业的人。或者你是一个在上海有工作想辞了工作去干网约车的人。否则沪牌、沪籍两条规定其实没什么影响的……
何：我们的制度优势就是掌握着管控、限制、“协调”。滴滴虽然近期出来的一些政策也是无形中给用户带来伤害，但是这个就是市场经济，也是经营的本质。可是不管如何，滴滴始终是改善了传统的民众出行，过程中确实有很多需要我们改善，安全管理的需求。但绝对不是背道而驰，让民众再次回到出行需求高峰期出租甩交班的时代。 这个时候在民众需求上，应该完善安全管理规划，这个才是我们需要的。
无论如何，京沪网约车的草案还在意见征集阶段，最后到底会不会落地，具体细则会不会发生变动，一切都还是未知数。
但是，今晚8点10分，当我们再次刷新滴滴出行的官方微博时，我们发现，滴滴已经将下午5点发布的回应图文删除，这无疑是不合常规的做法。
有人说，这是迫于网友们的吐槽压力，也有人说，这是被和谐了。
如果有知道真相的群众，欢迎在留言区内为我们揭晓。